Почнемо з визначення теми: “Проблеми з рульовими наконечниками”. Спершу слід відзначити, що запит в пошукових системах “проблеми з рульовими наконечниками” технічно неправильний, і справжні фахівці в галузі використовують іншу термінологію. Перш за все, слід правильно називати їх “наконечники рульових тяг”, а не “рульові наконечники”. Друге важливе уточнення: тут не існує “несправностей” в звичному розумінні цього слова, оскільки мова йде не про окремий агрегат, а про компонент системи. В цьому випадку йдеться про знос наконечників рульових тяг, або, щоб бути ще точнішим, про знос пар деталей. Кожна така пара складається з корпусу рульової тяги і вставки, яка, як правило, виготовлена з поліуретану, і ще однієї пари деталей – “вставка – кульовий штифт”. Така конструкція є найпоширенішою у сучасних рульових наконечниках.
Яке призначення наконечників рульових тяг?
Основне призначення рульових тяг – передавати зусилля від кермового колеса через кермовий вал, редуктор і, за наявності, підсилювач (залежно від конструкції автомобіля) на керовані колеса. Кількість рульових тяг може відрізнятися в залежності від конструкції і геометрії передньої підвіски – від двох штук (поздовжній і поперечний старих вантажних автомобілів) до чотирьох, шести і більше. Рульові тяги з’єднуються між собою саме кульовими з’єднаннями.
На самому початку історії автомобілебудування рульова тяга була єдиною неперервною деталлю. Згодом була придумана конструкція розбірних наконечників рульових тяг, і був розроблений саме той пластиковий вставка-прокладка між деталями, який став найбільш доступним витратним матеріалом для рульового управління (РУ). Отже, якщо ваш автомобіль є старим, наприклад, ще радянського виробництва, то такі рульові наконечники можна відремонтувати, розібрати, і замінити вставку пластиковою або металевою (з м’яких металів), яка є новою і не зношеною. Зазвичай вставка складається з двох половинок: верхній частині має отвір для кульового пальця, а нижній (п’ятка) є неперервною, пружиною для напівжорсткої посадки.
У сучасних автомобілях рульові наконечники не розбираються, вони закручуються разом із тягою і замінюються новими в комплекті.
Як визначити знос наконечників рульових тяг?
Щодо питання про ознаки критичного чи передкритичного зносу рульових наконечників, то слід відзначити, що рульові наконечники є сферичними шарнірними з’єднаннями, і для них критичним є так звана тяжка або напівтяжка посадка, коли деталі фактично вдавлюються одна в одну (або затягуються за допомогою спеціальної різьбової шайби-пробки – в старих конструкціях). Справність рульового наконечника можна визначити навіть просто руками: новий рульовий наконечник обертається досить важко, в той час як в зношеному рульовому наконечнику кульовий палець буквально бовтається у посадковому гнізді.
Основні фактори, що впливають на інтенсивність зносу рульових наконечників, включають:
- Стан дорожнього покриття: на рівних міських вулицях і трасах компоненти кермового управління, включаючи рульові наконечники, служать довше. Однак на дорогах у селах і особливо на бездоріжжі термін служби цих деталей швидко скорочується.
- Швидкість руху автомобіля: рульові наконечники зношуються швидше на серпантинних гірських дорогах.
- Загальний стан механізмів і деталей кермового управління: на старих автомобілях іноді рульові пальці можуть ламатися, що може призвести до аварійного стану, коли автомобіль не контролюється із-за відкручених в різні боки передніх коліс.
- Стиль водіння: водії з агресивним стилем водіння зазвичай зношують рульові наконечники швидше, ніж водії з більш обережним стилем.
- Природні процеси зносу, а також непередбачені механічні пошкодження деталей підвіски і кермового управління.
Як перевірити стан рульового наконечника?
Дізнатися, чи в рульовому наконечнику все в порядку, можна за наступними ознаками:
- При різкому натисканні на газ та гальмо або під час поворотів на рівній дорозі автомобіль може відхилятися від очікуваної траєкторії
- При русі на рівному покритті можна почути незвичні звуки, стукіт та інші звуки, які не є характерними для передньої підвіски
- Руль може стати надто легким у кермуванні
- Постійні глухі постукивання в рульовому управлінні можна вловити під час повороту керма на стоячому автомобілі (це один з основних способів діагностики стану рульових наконечників)
- Під час гойдання керма вліво та вправо в руках спільника на стоячому автомобілі, люфти в рульових механізмах та в місцях редукторів (рульової рейки), включаючи тяги та безпосередньо з’єднання рульових тяг, можна визначити і візуально, і на дотик, порухавши кульовий вузол пальцями
- У сучасних автомобілях зазори та люфти в рульових з’єднаннях можна виявити на спеціальному так званому динамічному столі-стенді, а також під час перевірки кутів встановлення керованих коліс на стендах для налаштування геометрії коліс
Що буде, якщо не замінювати рульові наконечники
Знос та зазори в рульових наконечниках є першою несправністю, яка проявляється в керуванні автомобілем. Саме наконечники рульових тяг є найбільш часто замінюваними деталями підвіски автомобіля
Ігнорування вищезазначених ознак зносу призводить до таких проблем (у порядку їх виникнення в несправному автомобілі):
- З’явлення та подальше збільшення зазорів і люфтів в наконечниках, а також проблем в роботі самих рульових тяг та інших механізмів і вузлів рульового управління, що є вже серйознішими проблемами
- Втрата комфорту в керуванні автомобілем
- Видимі ознаки нерівномірного або “одностороннього” зносу передніх шин, що свідчить про порушення кутів встановлення передніх (керованих) коліс
- Втрата контролю над автомобілем
- Також додамо, що найчастіше зношуються крайні наконечники рульових тяг. До речі, частіше зношуються наконечники з правого боку автомобіля, оскільки “праворучні” дороги вимагають більше руху по обочині та по краю дорожнього покриття, де якість покриття завжди гірша, ніж ближче до середини дороги. Наконечники на поздовжніх і середніх тягах зношуються менше.
Рекомендації щодо продовження терміну служби рульових наконечників
Рекомендації щодо догляду за рульовими наконечниками є досить простими, і деякі з них навіть прописані в інструкціях з експлуатації автомобіля. Але поради досвідчених механіків та водіїв із багаторічним досвідом також не завадять:
- Систематично перевіряйте цілісність механізмів та відсутність надмірного люфту в з’єднаннях деталей рульового управління; при цьому обов’язково дотримуйтеся графіків технічного обслуговування, передбачених виробником вашого автомобіля
- При переході з рівного дорожнього покриття на грунтове, завжди знижуйте швидкість; при цьому один-два удари від випадкової вибоїни не так сильно впливають на зазори і люфти, як систематичне рухання з великою швидкістю по ямах і дорогах із поганим покриттям
- Під час виконання ремонтних робіт, включаючи вибір запасних частин, віддавайте перевагу перевіреному автосервісу та якісним оригінальним запчастинам
- Рульове керування не просто так вважається ключовою складовою активної системи безпеки разом із гальмами, гальмівними асистентами, системами стабілізації руху і т.д.
- Також нагадуємо: пасивна система безпеки захищає водія і пасажирів у випадку ДТП (це стиснуті структурні елементи кузова, ремені та подушки безпеки та інше), в той час як активна система слідкує за тим, щоб дорожньо-транспортна подія взагалі не сталася
